Risk-based organisational design : the SEA airports use case

In the modern European airport scenario, the need to achieve a uniform safety standards become more and more a looming necessity. In this context, the EASA (European Aviation Safety Agency) issues, in February 2014, the Regulation No 139/2014 enforce. The regulation is aimed at Aerodrome Operators and Competent Authorities of each Member State of the Community. The specifications of the regulation affect both directives mode within the organization and the technical design specifications. It provides a standardization by 31 December 2017 or for the renewal of the Certificate of Aerodrome for every single airport. The analysis takes into account the application of the Regulation within SEA Airports, that need to be in compliance with the Regulation is expected by the renewal deadline of the two Certificates of Aerodrome (one for Milan Linate, one for Milan Malpensa). During the analysis, the lack within the corporate structure of some functions has been shown (lack also highlighted in other Italian airports reality and not only); from this became the inspiration for the organizational design based on risk level. The analysis was performed by integrating the classical methods of risk analysis and the organizational models currently used for design. In particular, the new method of analysis was developed through the use of ALBA, generator of dynamic Event Trees. ALBA generates the entire spectrum of risk, without neglecting any event stochastically likely. The risk spectrum is the tool that allows management to know the criticality of the system and to choose how and where to invest to reduce the level of risk.

Nell’ambito del moderno scenario aeroportuale europeo, la necessità di raggiungere uno standard di sicurezza uniforme diventa una necessità sempre più incombente. In quest’ottica, l’EASA (European Aviation Safety Agency) emana, nel febbraio 2014, la Regolamentazione No 139/2014 a carattere esecutivo. La Regolamentazione si rivolge agli Operatori Aeroportuali e alle competenti Autorità di ciascuno Stato membro della Comunità. Le specifiche della Regolamentazione ineriscono sia alle modalità direttive interne all’organizzazione che alle specifiche tecniche di progettazione. Essa prevede una standardizzazione entro il 31 dicembre 2017 o al rinnovo del Certificato d’Aerodromo del singolo aeroporto. L’analisi prende in considerazione l’applicazione della Regolamentazione all’interno di SEA Aeroporti, la cui necessità di essere conforme è prevista entro la data di rinnovo dei due Certificati d’Aerodromo (uno per Milano Linate, uno per Milano Malpensa). Durante l’analisi, è emersa la mancanza all’interno della struttura aziendale di alcune funzioni (mancanza rilevata anche in altre realtà aeroportuali italiane e non solo); da ciò si è tratto spunto per una progettazione organizzativa improntata sul rischio. L’analisi è stata eseguita integrando i metodi classici dell’analisi di rischio ai modelli organizzativi attualmente in auge per la progettazione. In particolare la nuova modalità di analisi è stata sviluppata tramite l’utilizzo di ALBA, generatore di alberi degli eventi dinamici. ALBA genera l’intero spettro di rischio, senza trascurare alcun evento stocasticamente probabile. Lo spettro di rischio è lo strumento che permette alla direzione di conoscere le criticità del sistema e di scegliere come e dove investire per la riduzione del livello di rischio.