Mobility in a mega-city. Shaping of a mobility landscape via informal transport practices in Delhi

India has been deemed as an emerging powerhouse of the globe in near future. It anticipates enormous development to sustain almost doubling urban population in the next two decades. Under this encouragement, cities are undergoing rapid transformations, especially in the field of mobility. In Delhi, while there is no mobility plan at present, aimless construction of roads and an expensive mass rail transit, since past two decades, attempt to compensate for the same. The fact that roads remain congested and the air alarmingly polluted today, renders traditional stance to be ineffective and unsustainable. Furthermore, a large segment of population in the capital depends on Intermediate Public Transport (IPT), or informal transport such as rickshaws, not only for travel but also to make livelihood. The unorganised and neglected IPT or paratransit, make up for at least 11.5% of total daily trips, almost three times to that of Delhi Metro. The apparent need for an effective policy and mismatch between transport attention and actual travel patterns forms the inquisition behind this research. The questions lead to revelation of contentious mobility issues of Delhi, which contribute to inequity, conflict and an afflicting cost that the city pays. Elaboration of ubiquitous informal transport then brings the plurality of movements, practices and population to highlight. An empirical probe in a territory, Rohini, strengthens the premise in anticipation of an alternative policy approach. The study establishes the need to sense opportunity and harness the potential in native practices through analysis of cases involving informal transport. The case for institutional recognition of the diverse mobility patterns using reformative tools is further discussed to be able to resolve territorial conflicts. The research concludes with a way forward to inclusion of actors, reorganisation and re-prioritisation of resources for a responsive urban mobility landscape.

L'India è stata considerata come una potenza emergente del globo in un prossimo futuro. Si anticipa enorme sviluppo per sostenere la popolazione urbana quasi raddoppiare nei prossimi due decenni. Sotto questo incoraggiamento, città subiscono trasformazioni rapide, in particolare nel campo della mobilità. A Delhi, mentre non vi è alcun piano di mobilità allo stato attuale, la costruzione di strade senza meta e un costoso transito ferroviario di massa, dal momento che negli ultimi due decenni, il tentativo di compensare lo stesso. Le strade di onorabilità rimangono congestionato e l'aria inquinata in modo allarmante oggi, rende la posizione tradizionale di essere inefficace e insostenibile. Inoltre, un grande segmento della popolazione nella capitale dipende Intermedio trasporto pubblico (IPT), o con i mezzi informali, come risciò, non solo per i viaggi, ma anche per fare sostentamento. Il disorganizzato e trascurata IPT o paratransit, costituiscono per almeno 11,5% di spostamenti giornalieri totali, quasi tre volte a quello della metropolitana di Delhi. La necessità apparente per una politica efficace e mancata corrispondenza tra il trasporto attenzione e modelli di viaggio effettivamente costituisce l'inquisizione dietro questa ricerca. Le domande portano alla rivelazione di questioni controverse della mobilità Delhi, che contribuiscono alla ingiustizia, conflitti e un affliggono che costò la città paga. Elaborazione di trasporto informale onnipresente poi porta la pluralità di movimenti, le pratiche e la popolazione per evidenziare. Una sonda empirica in un territorio, Rohini, rafforza la premessa in previsione di un approccio politico alternativo. Lo studio stabilisce la necessità di percepire opportunità e di sfruttare il potenziale delle pratiche indigene attraverso l'analisi dei casi di trasporti informale. Il caso per il riconoscimento istituzionale dei diversi modelli di mobilità utilizzando strumenti riformatrici ulteriormente discussa è quella di essere incendio risolvere i conflitti territoriali. La ricerca si conclude con un passo in avanti per l'inclusione di attori, riorganizzazione e ridefinizione delle priorità di risorse per un paesaggio mobilità urbana reattivo.