Contemporary emporium harbor

1. Introduction The transformation of the area of the Fair of Genoa represents a process that is put into continuity with the millenary evolution of the port of Genoa, which has always determined important occasions of urban regeneration tied to the report of Genoa with the sea. The relations between the consolidated city and the sea are always declined in fact in the centuries through the mediation of the port, beaten heart of the city not only from the economic and infrastructural point of view, but above all element characterised the identity of Genoa and his inhabitants. In this sense, the project area covers a key list in the urban context, either for the timeliness ensuing from the introduction of "unpublished" functions for the port, which that one residential, for the vocation of “opening“ towards the city itself for spaces and equipment to strong public vocation, or for the particular report with the ancient walls of the city, made possible with the backing line put of the viaduct. It is about in fact the area that more will be able to represent the inversion of the report between the city and the sea, “with the water that reconquers space, it creates canals helping the man to live different report with the water,”. It is peculiar in the area of the fair that the nineteenth-century city will be able to reconquer in way completed his I show to sea. The “urban vocation” prefigured will be reinforced by the connection list with the Course seafront Italy, making possible the development of the linear park towards the ancient port and realising one I show run on the long sea the urban-canal. The interest area underlines the importance of developing the project of the public spaces and runs from a point of view of “urban mending”, through an attentive reading of the morphological, functional and spatial characteristics of the places, with the objective of creating “spaces able to generate meeting places and to fertilise the context”, making for the attraction of the present functions it is for the inhabitants of the quarters of Mouth and Carignano , that for the city in his complex. At the same time, the introduction of inhabitable functions inside the harbour band represents an unpublished occasion to try a new urban dimension, in which the report of the city with the sea becomes symbiotic, when the spatial and perceptive "mediation" was losing the port and determining a reciprocal contamination between the activities tied to the new functions that develop long the shipways, the "daily" vitality of the public spaces and commercial activities to service of the residences, the attraction to civic staircase of the functions tied to the culture and to the free time, accompanied at a reconversion with the receptive - tourist point of view reinforced by the quality of the functions to service of the diportistica , entirely concentrated on the area of the Fair following the ricollocazione of the spaces destined to the naval repairing. 2. Project Concept The project proposal has been developed from the recognition of the priority objectives to be reached: • to Recompose the urban cloth filling the empty ones with it and reconfiguring the area with the point of view of the architectural and environmental quality and to the estimated functional mix. • to Reinforce the spatial relations with the strong preexistences, particularly the edge muraglione with the nineteenth-century city, the pavilion B and the pavilion S. • centrality Is good for the activities diportistiche estimated, interpreting the theme of the shipway as an element of infrastrutturazione of the new system of spaces public and covered to service of citizens and tourists. • to Safeguard the demands of accessibility and internal mobility you are related to the harbour functions and diportistiche . • to Develop project and technological solutions for the new buildings and for the requalification of the Pavilion S you characterise an elevated energy and environmental quality. 3.Urban Concept – Articulation of the spaces The project concept in report to the urban dimension is orientated to reconfigure the area, returning it to the city but maintaining the typical spatial and dimensional characteristics of a harbour area, regarding then in the spatial articulation the central list of the shipway and in general the report with the water of the new public spaces, the infrastructural component and the demands of accessibility and internal practicability as essential elements. In this sense, of me soothe the variation of the area of the new buildings it is tightened to reinforce the list of the water as element of project letting her insinuate in the new urban cloth, foreseeing a system of carriageable, pedestrian and cycle runs that are compared constantly by the "blue" element. In report to the walk seafront that Corso Italia connects with the ancient port, the project area covers a central list, widening the section of the run before transforming it into a linear park that includes public spaces and to green, but also the systems of access (sovrappasso and I pass under) coming from the nineteenth-century city, rationalising at the same time the system of carriageable accesses. The project of the public spaces is defined then by the double objective of reinforcing on the one hand the valence to the urban staircase of the area and other of defining and circumscribing a system of public spaces directly to service of the new buildings. 4 Architectural Concept – The volumes The organisation of the new volumes and the requalification of the Pavilion S are based on an attentive reading of the historical value and of the architectural and spatial quality of the preexistences, as well as on the reinterpretazione of the elements characterised the whole area of the port of Genoa and the city in general. The wall-edge of the nineteenth-century city, thanks to the elimination of the stroke in viaduct, emerges like fundamental wing for the area, counter-attraction \"full\" and of matter compared to the front sea on the side South. The Pavilion B and the Pavilion S, characterised by a prominent dimensional staircase and at the same time by simple and particularly iconic geometry, impose an attentive definition of the morphological and spatial relations to be established with the new volumes. The estimated solution proposes developing then the project of the new buildings in continuity with the recurrent characteristics of the volumes built in the ancient port, that identify themselves from the morphological and spatial point of view with the filling to sea represented soothe to me of the building itself, from time to time “peninsula“ or "island" hung between the functions of the buildings and a base that is compared by the constant presence of the water on the perimetre. The planimetric articulation of the buildings reflects this vision, going to define a building to prevailing linear development, the “ship”, and one to prevailing vertical development, the “tower”, that they converse through measured dimensional relations with the volumes of the pre-existing pavilions, to they time redefined in the relationship with the surrounding water, ulteriorly digging the channel around the Pavilion S and limiting the presence of the new volumes previewed around the Pavilion B, than they are only developed between +1m and + 5,5m, so strengthening also the spatial qualities of the same Pavilions. The "ship" and the "tower" take shape like elements strongly recognizable and tied to recurrent elements in the Genoese urban landscape. If the "ship" in fact sends back to the typical linear buildings of the "docks" of the ancient port, surrounded on the perimetre with the sea, the "tower" retakes a characterised and iconic architectural typology for the city of Genoa located in a position that lets establish relations to call yourself with the present vertical elements in the civic view. From the point of view of the heights of project, the "ship" is compared directly by the wall of the nineteenth-century city, outdistancing opportunely this thanks to the presence of the canal to North of the building, in the way of opening the sight of the wall itself for the whole his height, and itself being measured by him when the outline was following from it for the whole his linear development in the way of turning out to be always submitted. The "tower" is planned in his vertical development like architectural "emergency" regarding several points of view at which it will be perceived: the quarter Carignano , the area of Large square Kennedy , different buildings in the project area, emphasising the iconicità it particularly on the elements of crowning, thought like a new "lantern" for the city.

1. Introduzione La trasformazione dell’area della Fiera di Genova rappresenta un processo che si pone in continuità con la millenaria evoluzione del porto di Genova, che ha sempre determinato importanti occasioni di rigenerazione urbana legate al rapporto di Genova con il mare. Le relazioni tra la città consolidata e il mare sono infatti declinate nei secoli sempre attraverso la mediazione del porto, cuore pulsante della città non solo dal punto di vista economico e infrastrutturale, ma soprattutto elemento caratterizzante l’identità di Genova e dei suoi abitanti. In questo senso, l’area di progetto riveste un ruolo chiave nel contesto urbano, sia per le opportunità derivanti dall’introduzione di funzioni “inedite” per il porto, quale quella residenziale, per la vocazione di “apertura” verso la città stessa per spazi e attrezzature a forte vocazione pubblica, sia per il particolare rapporto con le mura antiche della città, reso possibile dall’arretramento verso ponente della sopraelevata. Si tratta infatti dell’area che maggiormente potrà rappresentare l’inversione del rapporto tra la città e il mare, “con l’acqua che riconquista spazio, crea canali aiutando l’uomo vivere un diverso rapporto con l’acqua”.È proprio nell’area della fiera che la città ottocentesca potrà riconquistare in maniera compiuta il suo affaccio a mare, sia attraverso il nodo di Piazzale Kennedy che mediante i collegamenti verticali con Corso Aurelio Saffi. La “vocazione urbana” prefigurata sarà rafforzata dal ruolo di raccordo con il lungomare di Corso Italia, rendendo possibile lo sviluppo del parco lineare verso il porto antico e realizzando un affaccio diretto sul mare lungo il canale-urbano. L’area di interesse sottolinea l’importanza di sviluppare il progetto degli spazi pubblici e dei percorsi in un’ottica di “rammendo urbano”, attraverso un’attenta lettura delle caratteristiche morfologiche, funzionali e spaziali dei luoghi, con l’obiettivo di creare “spazi capaci di generare luoghi di incontro e fertilizzare il contesto”, puntando sull’attrattività delle funzioni presenti sia per gli abitanti dei quartieri di Foce e Carignano, che per la città nel suo complesso. Allo stesso tempo, l’introduzione di funzioni abitative all’interno della fascia portuale rappresenta un’occasione inedita per sperimentare una nuova dimensione urbana, in cui il rapporto della città con il mare diventa simbiotico, perdendo la “mediazione” spaziale e percettiva del porto e determinando una contaminazione reciproca tra le attività legate alle nuove funzioni che si sviluppano lungo i canali navigabili, la vitalità “quotidiana” degli spazi pubblici e delle attività commerciali a servizio delle residenze, l’attrattività a scala cittadina delle funzioni legate alla cultura e al tempo libero, accompagnate da una riconversione dal punto di vista turistico-ricettivo rafforzato dalla qualità delle funzioni a servizio della diportistica, interamente concentrata nell’area della Fiera a seguito della ricollocazione degli spazi destinati alle riparazioni navali. 2. Il concept di progetto La proposta progettuale è stata sviluppata a partire dal riconoscimento degli obiettivi prioritari da raggiungere: • Ricomporre il tessuto urbano riempiendone i vuoti e riconfigurando l’area dal punto di vista della qualità architettonica e ambientale e al mix funzionale previsto. • Rafforzare le relazioni spaziali con le forti preesistenze, in particolare il muraglione di margine con la città ottocentesca, il padiglione B e il padiglione S. • Conferire centralità alle attività diportistiche previste, interpretando il tema del canale navigabile come elemento di infrastrutturazione del nuovo sistema di spazi pubblici e percorsi a servizio di cittadini e turisti. • Salvaguardare le esigenze di accessibilità e mobilità interna collegate alle funzioni portuali e diportistiche. • Sviluppare soluzioni progettuali e tecnologiche per i nuovi edifici e per la riqualificazione del Padiglione S caratterizzate da una elevata qualità energetica e ambientale. 3. Concept urbano – L’articolazione degli spazi Il concept di progetto in rapporto alla dimensione urbana è orientato a riconfigurare l’area, restituendola alla città ma mantenendo le caratteristiche spaziali e dimensionali tipiche di un’area portuale, tenendo dunque in considerazione nell’articolazione spaziale il ruolo centrale del canale navigabile e in generale il rapporto con l’acqua dei nuovi spazi pubblici, la componente infrastrutturale e le esigenze di accessibilità e viabilità interna come elementi essenziali. In tal senso, la variazione dell’area di sedime dei nuovi edifici è tesa a rafforzare il ruolo dell’acqua come elemento di progetto lasciandola insinuare nel nuovo tessuto urbano, prevedendo un sistema di percorsi carrabili, pedonali e ciclabili che si confrontano costantemente con l’elemento “blu”. In rapporto alla passeggiata lungomare che collega Corso Italia con il porto antico, l’area di progetto riveste un ruolo centrale, ampliando la sezione del percorso fino a trasformarla in un parco lineare che include spazi pubblici e a verde, ma anche i sistemi di accesso (sovrappasso e sottopasso) provenienti dalla città ottocentesca, razionalizzando al tempo stesso il sistema di accessi carrabili. Il progetto degli spazi pubblici è dunque definito con il duplice obbiettivo di rafforzare da un lato la valenza alla scala urbana dell’area e dall’altro di definire e circoscrivere un sistema di spazi pubblici direttamente a servizio dei nuovi edifici. 4. Concept architettonico – I volumi L’organizzazione dei nuovi volumi e la riqualificazione del Padiglione S si basano su una attenta lettura del valore storico e della qualità architettonica e spaziale delle preesistenze, nonché sulla reinterpretazione degli elementi caratterizzanti l’intera area del porto di Genova e la città in generale. Il muraglione-margine della città ottocentesca, grazie all’eliminazione del tratto in sopraelevata, emerge come quinta fondamentale per l’area, contraltare “pieno” e materico rispetto al fronte mare sul lato sud. Il Padiglione B e il Padiglione S, caratterizzati da una scala dimensionale rilevante e al tempo stesso da geometrie semplici e particolarmente iconiche, impongono un’attenta definizione delle relazioni morfologiche e spaziali da instaurare con i nuovi volumi. La soluzione prevista propone quindi di sviluppare il progetto dei nuovi edifici in continuità con le caratteristiche ricorrenti dei volumi edificati nel porto antico, che si identificano dal punto di vista morfologico e spaziale con la colmata a mare rappresentata dal sedime dell’edificio stesso, di volta in volta “penisola” o “isola” sospesa tra le funzioni degli edifici e un basamento che si confronta con la costante presenza dell’acqua sul perimetro (fig. xx). L’articolazione planimetrica degli edifici rispecchia questa visione, andando a definire un edificio a prevalente sviluppo lineare, la “nave”, ed uno a prevalente sviluppo verticale, la “torre”, che dialogano attraverso misurate relazioni dimensionali con i volumi dei padiglioni preesistenti, a loro volta ridefiniti nel rapporto con l’acqua circostante, scavando ulteriormente il canale attorno al Padiglione S e limitando la presenza dei nuovi volumi previsti attorno al Padiglione B, che si sviluppano unicamente tra quota +1m e + 5,5m, rafforzando così anche le qualità spaziali dei Padiglioni stessi. La “nave” e la “torre” si configurano come elementi fortemente riconoscibili e legati ad elementi ricorrenti nel paesaggio urbano genovese. Se la “nave” infatti rimanda agli edifici lineari tipici dei “docks” del porto antico, circondata sul perimetro dal mare, la “torre” riprende una tipologia architettonica caratterizzante e iconica per la città di Genova, ubicata in una posizione che permette di instaurare rapporti diretti con gli elementi verticali presenti nel panorama cittadino. Dal punto di vista delle altezze di progetto, la “nave” si confronta direttamente con il muro della città ottocentesca, distanziandosi opportunamente da questo grazie alla presenza del canale a nord dell’edificio, in modo da aprire la vista del muro stesso per tutta la sua altezza, e misurandosi con esso seguendone il profilo per tutto il suo sviluppo lineare in modo da risultare sempre sottoposto. La “torre” è progettata nel suo sviluppo verticale come “emergenza” architettonica tenendo in considerazione i vari punti di vista da cui sarà percepita: dal quartiere Carignano, dall’area di Piazzale Kennedy, dai diversi edifici nell’area di progetto, accentuandone l’iconicità in particolare sugli elementi di coronamento, pensati come una nuova “lanterna” per la città.