Lioni-Calitri. Frammenti di un progetto territoriale lungo la ferrovia Avellino-Rocchetta S. Antonio

The aim of this project is to identify a possible strategy of territorial development articulated on the reactivation of the ancient railway line Avellino - Rocchetta S. Antonio, today a tourist railway as stated by the law 128/2017. It is based on the idea that this infrastructure - already not really fast during the years of full operation - can provide, if properly rethought, the needed force to the reactivation and enhancement of this territory. In other words, it can be able to restore value to the forgotten and unproductive cultural and environmental resources of which these lands are rich, leading to the formulation of an hypothesis of sustainable territorial development and tourism that leads to the slow and conscious rediscovery of these areas, “ripping them off” from the state of material and cultural isolation in which the development policies of the last few years, focusing their interests and efforts towards larger urban realities, have relegated them. Interesting correlations, which influenced this study, were born overlaying the line with the track of some cycling routes and slow travel of national interest such as the Cyclepath of the Apulian Aqueduct and that of the Bourbons as well as the Via Appia Antica, mapped and narrated also by Paolo Rumiz in his book "Via Appia". This observation led, in this first phase of the study, to carry out a mapping and georeferencing work which aim is to identify, as well as the resources and characteristics previously mentioned, the itineraries and the local routes that could be – together with the Avellino – Rocchetta – the basis of this project which focuses his attention to the ties of this network. According to these methodological indications, during the work of territorial analysis, attention was payed to identify what are the current and real opportunities that the administrations, territorial associations and all the interested parties, need to build a “network and system" with the aim to develop in the best way the opportunities offered by the existing programs and territorial development policies. This applies both on the national scale - see law 128/2017 on the establishment of touristic railways and the National System of Tourist Cycling routes (of which the above-mentioned VenTO and Ciclovia dell’Acquedotto Puglese are part) – as on the local one like the works developed by administrations and territorial associations (eg. the local development project Terre d'Irpinia of 2011, the project Borghi in Rete 2030). The opportunity to show the first part of this work at the Conza - Andretta – Cairano station - granted to me by Vinicio Capossela and Franco Bassi during Sponz Fest 2017 and the reactivation of the railway with the experience of the SponzExpress tourist train - as well as participation in the study day and the exhibition on the Avellino - Rocchetta of 17 November 2017 - organized and sponsored by the Campania Region, FS Foundation, MiBACT, Department of Architecture of the University of Naples Federico II – were very useful experiences to receive a feedback about what was analyzed and proposed by the work and it contributed to strengthening the chances that change is possible. These experiences - especially the Sponz Fest - were fundamental to test the general opinion of the administrations and associations about the idea of a wider territorial project that funds on sustanaible mobility and light infrastructures, allowing to define in a more precise way the design issues, the strategic guidelines and the areas of intervention that constitute the principles underlying this hypothesis of territorial transformation and development. The interest of the administrations and associations, observed during that event, has allowed to define better and more precisely the field of this design, identifying in the section that goes from Lioni to Calitri - not by chance became the title of this work - a territorial “pilot” area on which focus during the next phase of the project. Subsequently, once the characteristics and the critical aspects of each piece of the route have been identified, a series of schematic road solutions have been suggested along the route which, according to the different conditions, could easily be used also along the other highlighted routes mapped during the previous analysis phase. The definition of a smaller field of investigation, has also allowed to deepen the work of identification of a series of intervention areas, leading to the design of an “abacus of possibilities” according to which the strategic lines, the project themes and its related and potential functional programs are supposed. The final part of this work, however, focused on three architectural projects on some of the six areas of intervention identified in the previous section. The last step of the design research, even if not developed at a level and a scale of detail, was conducted with the intent to provide a sort of "test-bed" to the ideas and functional programs previously drafted regarding the areas transformation of the whole territorial system. The decision to concentrate the design efforts on the three Lioni, Conza and Calitri stations, rather than on the other areas identified, was mainly dictated by two reasons: • the first concerns the scale analogy that exists between the three project sites and which, in my opinion, constitutes a further element to verifying the solutions and programs developed previously; • the second, no less important, concerns the choice and commitment made by the Campania Region to reactivate the line in its complete layout by the summer of 2018; this fact allowed to suppose that concentrating the design effort on the stations, intended as access doors to the Irpinian landscape, had a certain priority than to the collateral areas.

Questo studio è finalizzato all’individuazione di una possibile strategia di sviluppo territoriale articolata sulla riattivazione dell’antica linea ferroviaria Avellino – Rocchetta S. Antonio, oggi ferrovia turistica ex lege 128/2017. Esso si basa sull’idea che tale infrastruttura – già non propriamente rapida durante gli anni del pieno funzionamento – possa fornire, se correttamente ripensata, la forza motrice necessaria alla riattivazione ed alla valorizzazione del territorio attraversato ; possa essere capace , in altri termini , di restituire valore alle dimenticate ed improduttive risorse culturali ed ambientali di cui queste terre sono ricche, pervenendo alla formulazione di un’ipotesi di sviluppo territoriale e turistico sostenibile che porti alla riscoperta lenta e consapevole di queste aree, “strappandole” dallo stato di isolamento materiale e culturale in cui, le politiche di sviluppo degli ultimi anni, concentrando interessi e sforzi nei confronti di realtà urbane più grandi, le hanno relegate. Interessanti correlazioni, che hanno costituito per così dire l’orditura principale del percorso progettuale che si svilupperà alla fine di questo studio, sono nate dalla sovrapposizione della linea ferroviaria con il tracciato di alcuni percorsi cicloturistici e di viaggio lento di interesse nazionale come le Ciclovia dell’Acquedotto Pugliese e quella dei Borboni nonché la Via Appia Antica, mappata e narrata anche da Paolo Rumiz nel suo libro “Via Appia”. Questa constatazione ha portato, sempre in questa prima fase dello studio, ad effettuare un lavoro di mappatura e georeferenziazione volto ad individuare, oltre che le risorse e le caratteristiche precedentemente citate, gli itinerari ed i percorsi locali e collaterali che assieme alla Avellino – Rocchetta possano costituire una sorta di “armatura leggera” per il progetto del territorio che proprio ai nodi di tale rete indirizza la sua attenzione. Rispettando tali indicazioni metodologiche, durante il lavoro di analisi territoriale è stata riservata una particolare attenzione anche all’individuazione di quelle che sono le attuali e reali opportunità da parte delle amministrazioni, delle associazioni del territorio e di tutti i soggetti interessati, per andare a costituire “rete e sistema” finalizzati a sfruttare nel migliore dei modi le occasioni offerte dai programmi e dalle politiche di sviluppo territoriale esistenti. Ciò vale sia a livello nazionale – vedi legge 128/2017 sull’istituzione delle ferrovie turistiche e del Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche (di cui le sopracitate VenTo e Ciclovia dell’Acquedotto Pugliese fanno parte) – sia a livello locale dove, durante gli ultimi anni, il lavoro delle amministrazioni e di alcuni gruppi di azione radicati sul territorio , ha prodotto programmi di notevole interesse per questa ricerca, (vedansi il Piano di Sviluppo Locale Terre d’Irpinia del 2011 , il progetto Borghi in Rete 2030 siglato da 34 comuni irpini di cui 13 ricadono nell’area interessata dal passaggio dell’Avellino – Rocchetta ed i percorsi cicloturistici precedentemente citati). L’opportunità di presentare la prima parte di questo lavoro presso la Stazione di Conza - Andretta – Cairano – concessami da Vinicio Capossela e Franco Bassi in occasione dello Sponz Fest 2017 e della riattivazione della ferrovia con l’esperienza del treno turistico SponzExpress – così come la partecipazione alla giornata di studi ed alla mostra sull’Avellino – Rocchetta del 17 novembre 2017 – organizzata e patrocinata da Regione Campania, Fondazione FS, MiBACT, Dipartimento di Architettura dell’Università di Napoli Federico II – oltre ad essere stata un’esperienza utile per ricevere dei “feedback” rispetto a quanto analizzato e proposto con il lavoro svolto, ha contribuito, a rafforzare le possibilità che un cambiamento del genere sia possibile. Queste due esperienze – specialmente quella dello Sponz Fest – sono state fondamentali proprio per tastare l’opinione generale delle amministrazioni e delle associazioni rispetto all’idea di un progetto territoriale più ampio che faccia perno proprio sulla mobilità dolce e le infrastrutture leggere, permettendomi in questo modo di definire in maniera più precisa le tematiche progettuali, le linee guida strategiche e le aree di intervento che costituiscono i principi alla base di questa ipotesi di trasformazione e sviluppo territoriale. L’interesse delle amministrazioni e delle associazioni, riscontrato proprio in occasione di quell’evento, ha permesso di affinare il campo di indagine della ricerca progettuale, individuando nel tratto che va da Lioni a Calitri – non a caso divenuto titolo di questo lavoro – l’ambito territoriale pilota su cui concentrare la successiva fase del progetto. Dopo questo momento confronto e verifica, il lavoro si è concentrato in parte sulla definizione di un percorso ciclopedonale che, intersecando la ferrovia, ponga in relazione alcune delle aree di intervento e dei punti di interesse individuati situati nei comuni di Lioni, Conza della Campania e Calitri. Successivamente, una volta identificate le caratteristiche e le criticità di ogni pezzo del tragitto si è ipotizzata una serie di soluzioni stradali schematiche da adottare lungo il tracciato e che, declinate in relazione alle differenti condizioni, potrebbero essere facilmente utilizzate anche lungo gli altri percorsi evidenziati e mappati durante l’analisi. La definizione di un campo di indagine meno vasto, ha consentito inoltre di approfondire il processo avviato nella fase precedentemente riguardo l’individuazione di una serie aree di intervento e la redazione di un abaco delle possibilità secondo il quale declinare le linee strategiche, le tematiche progettuali ed i relativi e potenziali programmi funzionali. La parte finale di questo lavoro, invece, si è concentrata sulla redazione di progetti architettonici su tre delle sei aree di intervento individuate nella sezione anteriore. Quest’ultimo passo della ricerca progettuale, anche se non sviluppato ad un livello ed a una scala di dettaglio, è stato condotto con l’intento di fornire una sorta di “banco di prova” alle idee ed ai programmi funzionali precedentemente redatti riguardo gli ambiti di trasformazione dell’intero sistema territoriale. La scelta di concentrare gli sforzi progettuali sulle tre stazioni di Lioni, Conza e Calitri, piuttosto che sulle altre aree individuate è stata principalmente dettata da due motivi: • il primo riguarda l’analogia di scala che intercorre tra i tre siti di progetto e che, a mio avviso, costituisce un ulteriore elemento di verifica delle soluzioni e dei programmi elaborati nella prima fase; • il secondo, non meno importante, riguarda la scelta e l’impegno preso dalla Regione Campania a riattivare la linea nel suo tracciato completo entro l’estate del 2018; fatto questo che ha lasciato supporre che concentrare l’impegno progettuale sulle stazioni, intese come porte d’accesso al paesaggio irpino, avesse una certa priorità rispetto agli ambiti collaterali.