METRO Italy Cash & Carry (MICC) is a company that operates in the Large-Scale Retail Trade market, in the Cash & Carry sector. It belongs to a German group, called METRO Group, that is a leading in wholesale and food retail. The strategy of MICC bases on a professional offer for the Ho.Re.Ca. sector and Trader segments. To satisfy this type of customers, MICC needs a strong backbone, its Supply Chain. In the Supply Chain different areas are identified: Flow Management, Demand Planning, Import management, Cost controlling, Project management, Master-data and Logistics management. In the logistics channel, MICC holds six different logistics platforms, managed by four different Logistics Service Provider (LSP). Specifically, the fresh, ultra-fresh and frozen articles are managed by SILO, in its platform located in Siziano (Pavia), while the dry and the non-food products are managed by Kuehne + Nagel (KN), in its platform located in Santa Cristina e Bissone (Pavia). The transport function in the KN platform (SCB) is managed both by KN and SILO, that operates mainly in the South of Italy. Since SILO manages all the types of product of the offer of MICC and is present in both platforms, SCB and SILO platform (SIZ), some synergies are possible. To exploit these synergies in the transportation, a project has taken shape. This project aims to optimize the transport costs in both platforms and is called “Shuttling”. All those destinations that from both platforms have a fixed fee in the transport costs are involved in the Shuttling project. In this way it is possible to increase the saturation of the truck, organizing combined truck between the articles in the SIZ platform and those in the SCB platform, reducing, in this way, the total number of planned routes. The objective of this thesis is to extend the project for other destinations. To achieve the goal, three different analysis are carried out considering all the possible destinations managed by the LSP SILO. The first analysis is a Break-even Analysis, that permits to discover the minimum quantity to shuttle from SCB to SIZ to generate savings. The second analysis is a Saturation Analysis, that studies the demand of all the possible destinations, that have a positive result in the Break-even Analysis, to highlight the different saturation of the trucks in both platforms. In principle the better destinations to include in the Shuttling project are those that have a high saturation in the SIZ platform and a low saturation in SCB platform. The targets for the project was identified after this analysis: Venezia, Verona, Udine, Padova and Treviso. The last analysis is the Simulation Analysis, that, simulating how the shuttling works for these destinations, calculates the savings generated through the project. A little part about the operations problems with the implementation of the project is reported. These problems range over from the type of articles loaded in the shuttle until the informatic system uses to create the transport documents. All the studies about the case of MICC are generalized in the chapter of the thesis called: “Generalizing Shuttling project in Logistics”. Moreover, a theoretical case is described. The conclusion resumes the results of the extension of Shuttling project and compares them with the expected results of the original project. Some interesting observations are highlighted.
METRO Italy Cash & Carry (MICC) è una società che opera nel mercato delle GDO, nel settore Cash & Carry. Appartiene ad un gruppo tedesco, chiamato METRO Group, leader nel commercio all'ingrosso e alimentare. La strategia di MICC si basa su un'offerta professionale per il settore Ho.Re.Ca. e per i commercianti. Per soddisfare questo tipo di clienti, MICC ha bisogno di una solida spina dorsale, la sua Supply Chain. Nella Supply Chain sono identificate diverse aree: Gestione del flusso, Pianificazione della domanda, Gestione dei prodotti import, Controllo dei costi, Gestione dei progetti, Gestione anagrafiche fornitori e prodotti e Gestione della logistica. Nel canale logistico, MICC detiene sei diverse piattaforme logistiche, gestite da quattro diversi fornitori di servizi logistici (LSP). Nello specifico, gli articoli freschi, ultra-freschi e surgelati sono gestiti da SILO, nella sua piattaforma situata a Siziano (Pavia), mentre i prodotti secchi e non-alimentari sono gestiti da Kuehne + Nagel (KN), nella sua piattaforma situata in Santa Cristina e Bissone (Pavia). La funzione di trasporto nella piattaforma KN (SCB) è gestita sia da KN che da SILO, che opera principalmente nel Sud d'Italia. Alcune sinergie sono possibili tra la piattaforma SCB e la piattaforma di Siziano (SIZ), poiché SILO è presente in entrambe e gestisce il trasporto per tutto i tipi di prodotti dell'offerta di MICC. Per sfruttare queste sinergie nel trasporto, un progetto ha preso forma. Questo mira a ottimizzare i costi di trasporto in entrambe le piattaforme e si chiama "Navettaggio". Tutte le destinazioni che da entrambe le piattaforme hanno una tariffa fissa nei costi di trasporto sono coinvolte nel progetto di Navettaggio. In questo modo è possibile aumentare la saturazione dei mezzi di trasporto, organizzando camion combinati tra gli articoli presenti nella piattaforma SIZ e quelli nella piattaforma SCB, riducendo, in questo modo, il numero totale dei percorsi pianificati. L'obiettivo di questa tesi è di estendere il progetto per altre destinazioni. Per raggiungere l'obiettivo, vengono applicate tre diverse analisi su tutte le possibili destinazioni gestite da LSP SILO. La prima analisi è un’analisi di break-even, che consente di scoprire la quantità minima da trasferire da SCB a SIZ per generare risparmi. La seconda analisi è un'analisi della saturazione, che studia la domanda di tutte le possibili destinazioni, che hanno un risultato positivo nell'analisi di break-even, per evidenziare la diversa saturazione dei camion in entrambe le piattaforme. In linea di principio, le migliori destinazioni da includere nel progetto di Navettaggio sono quelle che hanno un'alta saturazione nella piattaforma SIZ e una bassa saturazione nella piattaforma SCB. Gli obiettivi per il progetto sono stati identificati dopo questa analisi: Venezia, Verona, Udine, Padova e Treviso. L'ultima analisi è l'analisi di simulazione, che, simulando il modo in cui la navetta funziona per queste destinazioni, calcola i risparmi generati attraverso il progetto. Viene riportata una piccola parte sui problemi operativi e di gestione che si riscontrano durante l’implementazione del progetto. Questi problemi vanno dal tipo di articoli caricati nella navetta fino al sistema informatico utilizzato per la creazione dei documenti di trasporto. Tutti gli studi sul caso MICC sono generalizzati nella parte del capitolo intitolata: "Generalizzazione del Progetto Navettaggio in Logistica". Inoltre, viene descritto un caso teorico. La conclusione riprende i risultati dell’estensione del progetto di Navettaggio e li confronta con i risultati attesi del progetto originale. Alcune interessanti osservazioni sono evidenziate.
A case study : METRO Italy Cash & Carry. Shuttling project
TOMA, STEFANO
2017/2018
Abstract
METRO Italy Cash & Carry (MICC) is a company that operates in the Large-Scale Retail Trade market, in the Cash & Carry sector. It belongs to a German group, called METRO Group, that is a leading in wholesale and food retail. The strategy of MICC bases on a professional offer for the Ho.Re.Ca. sector and Trader segments. To satisfy this type of customers, MICC needs a strong backbone, its Supply Chain. In the Supply Chain different areas are identified: Flow Management, Demand Planning, Import management, Cost controlling, Project management, Master-data and Logistics management. In the logistics channel, MICC holds six different logistics platforms, managed by four different Logistics Service Provider (LSP). Specifically, the fresh, ultra-fresh and frozen articles are managed by SILO, in its platform located in Siziano (Pavia), while the dry and the non-food products are managed by Kuehne + Nagel (KN), in its platform located in Santa Cristina e Bissone (Pavia). The transport function in the KN platform (SCB) is managed both by KN and SILO, that operates mainly in the South of Italy. Since SILO manages all the types of product of the offer of MICC and is present in both platforms, SCB and SILO platform (SIZ), some synergies are possible. To exploit these synergies in the transportation, a project has taken shape. This project aims to optimize the transport costs in both platforms and is called “Shuttling”. All those destinations that from both platforms have a fixed fee in the transport costs are involved in the Shuttling project. In this way it is possible to increase the saturation of the truck, organizing combined truck between the articles in the SIZ platform and those in the SCB platform, reducing, in this way, the total number of planned routes. The objective of this thesis is to extend the project for other destinations. To achieve the goal, three different analysis are carried out considering all the possible destinations managed by the LSP SILO. The first analysis is a Break-even Analysis, that permits to discover the minimum quantity to shuttle from SCB to SIZ to generate savings. The second analysis is a Saturation Analysis, that studies the demand of all the possible destinations, that have a positive result in the Break-even Analysis, to highlight the different saturation of the trucks in both platforms. In principle the better destinations to include in the Shuttling project are those that have a high saturation in the SIZ platform and a low saturation in SCB platform. The targets for the project was identified after this analysis: Venezia, Verona, Udine, Padova and Treviso. The last analysis is the Simulation Analysis, that, simulating how the shuttling works for these destinations, calculates the savings generated through the project. A little part about the operations problems with the implementation of the project is reported. These problems range over from the type of articles loaded in the shuttle until the informatic system uses to create the transport documents. All the studies about the case of MICC are generalized in the chapter of the thesis called: “Generalizing Shuttling project in Logistics”. Moreover, a theoretical case is described. The conclusion resumes the results of the extension of Shuttling project and compares them with the expected results of the original project. Some interesting observations are highlighted.File | Dimensione | Formato | |
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