Waterfront : dal conflitto all'integrazione. Il nuovo paesaggio urbano-portuale di Ancona

The port is a complex entity in itself, which becomes even more complex in its relationship with the city, characterizing itself for its double aspect: between transport and city. The presence of a port has always been a relevant factor for a city, from an economical point of view. However, this is not the only important aspect: a port is history, infrastructural development and then, physical transformation of the territory. It is exactly this change, though, with the insertion of docks, storehouses, silos, arterial routes, specialized tracks, that has determined, over the years, a condition of apartness from the contiguous urban environment. The present separation of the binomial city/port - the port plan on the one hand, and the city urban) one on the other - is also due to a twofold planning procedure and the different Local Authority competencies, to the incompatibility of the port activities with the urban ones, and finally to the increasing demand of efficiency, flexibility and security of the ports. If in the past the port used to be an integral part of the city, it is nowadays emerging as a foreign body, detached and conflictual. In the case study of the port of Ancona, the harbour bend, operating in the trade and touristic sector, hides the direct sea view from sight, being thus perceived as a borderline. The planning approach deals with a double reality, aiming to recover the lost loose binomial. On the one hand, the intention is to show how the port entity, introverted and closed-in, still needs and misses the city with its services and infrastructure; on the other hand, the relationship between the city and its sea, recovering its central position in terms of sight and landscape, wants to be rediscovered. From the analysis carried out both on the local and territorial scale, three systems can be identified: the port, the city and the vegetation one. Operating on these systems three goals, with reference to the sea front, can be reached: its continuity, permeability and vegetation luxuriance, through long-term strategic interventions. In that way, the Ancona sea-front renewal plan identifies with a project of integration, able to keep the functional independence of the port as long as to open it to the city sight and utilization. In order to favour the touristic, cultural and natural development of Ancona, it would be important to clear some landed properties delocalizing a number of activities, such as the RO-RO or RO-PAX boarding of the touristic harbour, to bring it closer to the main road system which enters the city westerly. By detecting an overlapping area or filtering line, that is the part of the territory contested between the city and the port, the theoretical basis to develop the planning strategy have been set. Due to the adjacency of the old town to the port area, the harbour front-sea is characterized by archaeological and historical-architectural outcrops. The historic centre suffers from a functional gap, apart from its break with the port, from which it is even divided from an altimetric point of view. Consequently, the plan forecasts a public linear structure at the same level of the port docks, thus offering the opportunity to reach the new functions proposed for the port sediment at the same altitude level of the city, while connecting its artistic heritage system with the gravitational area of the port. It is thus proposed a system of multilevel routes, able to join the port and the city flows, without interfering with the peculiarities of the port activities, trying instead to lower the barriers, while making the front-sea area publicly usable. In order to establish essential relationships between earth and sea, city and port, it has been extremely important think of a front sea characterized by light mobility (pedestrian, cycle, city tram), enhancement of the heritage system and a range of attractive services linked to the sea. Besides working for a local scale, the intervention links the railway station, placed in the nearby of the port but not directly connected to it, and the new cruise terminal situated at the northern end of the harbour bend. In this way, the project would characterize as a new infrastructure not only in favour of the local scale, but even territorially, to systematize the three main logistic junctions of Marche region, that is: Marche Airport, Jesi logistic centre and the port of Ancona, implementing the intermodal exchange for the touristic transit and the overseas merchant trades.

Il porto è una realtà complessa, e ancora più complesso è il suo rapporto con la città. Esso si configura con una duplice fisionomia: fra trasporto e città. La presenza di un porto è un fattore economicamente rilevante per una città, ma non solo: è storia, è sviluppo delle infrastrutture e quindi trasformazione fisica del territorio. Proprio tale trasformazione, con l'introduzione di banchine, magazzini, silos, arterie stradali, binari specializzati, però, ha determinato nel tempo una condizione di separatezza dall'adiacente contesto urbano. L'odierna separazione di questo binomio città-porto dipende anche dalla duplice modalità di pianificazione - da un lato il piano portuale, dall'altro quello urbanistico - dalle diverse competenze amministrative, dall'incompatibilità delle attività portuali nei confronti di quelle urbane e, infine, dalle sempre maggiori esigenze di efficienza, di sicurezza e di flessibilità dei porti. Se in passato il porto era parte integrante del tessuto urbano, ora si configura come un corpo estraneo, distaccato e conflittuale. Nel caso studio di Ancona, il gomito portuale, operativo nel settore commerciale e turistico, sottrae alla città l'affaccio diretto al mare e viene percepito come luogo di frontiera. L'approccio progettuale agisce su una duplice realtà con l'obiettivo di recuperare il binomio ormai sciolto. Da una parte, si vuole dimostrare che la realtà portuale, attualmente chiusa in sé stessa, abbia bisogno della città, dei suoi servizi e delle sue infrastrutture. Dall'altra, si vuole riscoprire il legame tra la città e il suo mare e recuperarne la centralità visiva e paesaggistica. Dalle analisi condotte su scala territoriale e locale, si possono individuare tre sistemi: il porto, la città e la struttura vegetazionale. Operando su tali sistemi si configurano tre obiettivi principali: ottenere un fronte-mare continuo, permeabile e ricco di vegetazione. Ciò può essere possibile intervenendo strategicamente in un'ottica studiata sul lungo termine. Il progetto di recupero del fronte-mare di Ancona si identifica con un progetto di integrazione, capace di mantenere l'autonomia funzionale del porto, ma allo stesso tempo aprirlo allo sguardo e all'uso della città. Al fine di privilegiare uno sviluppo turistico, culturale e naturale per Ancona, sarebbe necessario liberare alcune aree fondiarie attraverso la delocalizzazione di alcune attività, come gli imbarchi ro-ro e ro-pax del porto turistico, per avvicinarlo al sistema viabile principale che entra nella città da ovest. Tramite l'individuazione di un'area di sovrapposizione, o filtering line, come la porzione di territorio conteso dalla città e dal porto, si sono poste le basi teoriche per lo sviluppo della strategia progettuale. Per l'adiacenza del centro storico all'area portuale, il fronte mare del porto è caratterizzato dalla presenza di emergenze archeologiche e storico-architettoniche. Il centro storico, oltre alla strutturale cesura con il porto, da cui è diviso soprattutto altimetricamente, soffre di un evidente deficit funzionale. Il progetto prevede quindi una struttura pubblica lineare, in quota rispetto al livello delle banchine portuali, che offra la possibilità di accedere alle nuove funzioni proposte per il sedime portuale alla stessa quota della città e che colleghi il sistema dei beni culturali nell'area di gravitazione del porto. Si propone quindi un sistema di percorsi su più livelli, che sia in grado di mettere in comunicazione i flussi portuali con quelli cittadini, senza interferire nelle attività specializzate del porto, ma che al contempo abbassi le barriere e renda di pubblica fruibilità l'area fronte mare. Per stabilire relazioni fondamentali tra terra e mare, città e porto, è stato di primaria importanza pensare ad un fronte mare caratterizzato da una mobilità leggera (pedonale, ciclabile, tramviaria), dalla valorizzazione del sistema dei beni culturali e da una gamma di servizi di attrazione legati al mare. Oltre a servire una scala locale, l'intervento collega la stazione ferroviaria, situata nelle vicinanze del porto ma non collegata direttamente ad esso, e il nuovo terminal croceristico collocato all'estremità settentrionale del gomito portuale. In questo modo, si caratterizza come una nuova infrastruttura a dotazione non solo di una scala locale, ma anche territoriale, mettendo a sistema i tre nodi logistici principali della regione Marche, l'Aeroporto delle Marche, l'Interporto di Jesi e il porto di Ancona, per incrementare lo scambio intermodale per i passaggi turistici e gli scambi mercantili provenienti dall'oltremare.