A new centrality. Metropolitan dynamic on the lost edges of Mithi reshaping the urban centrality in Mumbai, India

Infrastructure has always been the driving force in shaping the city whether it may be blue or grey or green or together. Mumbai is one such city that is formed and shaped based on blue and grey infrastructure. The migration of people, trade, and business played a major role in shaping it. In the past 20 years city has grown in such a way occupying ecological sensitive areas. It has also been influenced by natural topography. City growth is not always static, linear, or confined to one direction, It evolves, grows, and develops new urban centralities according to the changing scenarios in the city. One of the major impacts of the growth apart from natural topography is transport initiatives. The accessibility effects of strategic transport initiatives can change a city’s development patterns and growth trajectory. This can change the decision of people and businesses about where to locate, setting new geography of land values. Then the need of creating a shift in urban form or urban structure evolves. A shift in urban form could include higher-density residential, mixed-use, or commercial development around a railway station in response to an increase in accessibility. In terms of a shift in urban structure, this is likely to occur more gradually as travel patterns shift and may result in the identification of new centers for growth or the elevation of the role of existing centers. Similarly, In Mumbai, a shift in urban form started 10 years ago near the airport along the edges of the mithi by developing a new business district named BKC. Now it's time to shift in urban structure to elevate and reactivate the existing activities of BKC Mumbai. The proposed high-speed train to Mumbai with a stop at BKC not only connects the users between interstates but also provides an opportunity to reshape the urban structure of BKC and reactive this business district during non-working hours also. This will significantly shift travel patterns and increase accessibility to employment for users within and outside the city. In most of the scenarios, the urban forms are developed by compromising the ecological areas, BKC is also one such example that is formed on the lost edges of the mithi river. This new urban structure is further going to worsen the scenario if it is not built sustainably. It is occupying the last left green buffer in the center of the city. so It's high time to protect the mithi river and its existing edges, It is the only river within the city center that carries all the drain water from the city. One of the major factors for flooding within the city is its shrinkage and lack of permeable green spaces within the city. So, this thesis provides an idea of initiatives from a city scale to a building scale in creating a better and sustainable environment within the city. The initiatives include the development of green corridors, wetlands, buffer zones along the river, water treatment plants, and green pockets in public infrastructural spaces. One of the main initiatives that impact the city level is the regeneration of public infrastructure such as railway stations buffer zones which will eventually add a lot of ecological value to the city. The micro-scale design is also the regeneration of buffer zone in the public infrastructural space as an ecological public space which not only helps in the betterment of the environment but also gives a new scope for developing permeable green spaces within the city impacting a larger scale.

Le infrastrutture sono sempre state la forza trainante nel plasmare la città, che sia blu o grigia o verde o insieme. Mumbai è una di queste città che è formata e modellata sulla base di infrastrutture blu e grigie. La migrazione di persone, commercio e affari ha svolto un ruolo importante nel plasmarlo. Negli ultimi 20 anni la città è cresciuta in modo tale da occupare aree sensibili dal punto di vista ecologico. È stato anche influenzato dalla topografia naturale. La crescita della città non è sempre statica, lineare o confinata in una direzione, si evolve, cresce e sviluppa nuove centralità urbane in base ai mutevoli scenari della città. Uno dei maggiori impatti della crescita oltre alla topografia naturale sono le iniziative di trasporto. Gli effetti sull'accessibilità delle iniziative strategiche di trasporto possono cambiare i modelli di sviluppo e la traiettoria di crescita di una città. Questo può cambiare la decisione di persone e aziende su dove localizzare, stabilendo una nuova geografia dei valori della terra. Quindi si evolve la necessità di creare un cambiamento nella forma urbana o nella struttura urbana. Un cambiamento nella forma urbana potrebbe includere lo sviluppo residenziale, ad uso misto o commerciale a maggiore densità intorno a una stazione ferroviaria in risposta a un aumento dell'accessibilità. In termini di cambiamento nella struttura urbana, è probabile che ciò avvenga più gradualmente man mano che i modelli di viaggio cambiano e può comportare l'identificazione di nuovi centri di crescita o l'elevazione del ruolo dei centri esistenti. Allo stesso modo, a Mumbai, un cambiamento di forma urbana è iniziato 10 anni fa vicino all'aeroporto lungo i bordi del mithi sviluppando un nuovo quartiere degli affari chiamato BKC. Ora è il momento di cambiare la struttura urbana per elevare e riattivare le attività esistenti di BKC Mumbai. Il proposto treno ad alta velocità per Mumbai con fermata a BKC non solo collega gli utenti tra le interstatali, ma offre anche l'opportunità di rimodellare la struttura urbana di BKC e di riattivare questo quartiere degli affari anche durante le ore non lavorative. Ciò sposterà in modo significativo i modelli di viaggio e aumenterà l'accessibilità al lavoro per gli utenti all'interno e all'esterno della città. Nella maggior parte degli scenari, le forme urbane si sviluppano compromettendo le aree ecologiche, BKC è anche uno di questi esempi che si forma sui bordi perduti del fiume mithi. Questa nuova struttura urbana peggiorerà ulteriormente lo scenario se non sarà costruita in modo sostenibile. Sta occupando l'ultimo buffer verde a sinistra nel centro della città. quindi è giunto il momento di proteggere il fiume mithi e i suoi bordi esistenti, è l'unico fiume all'interno del centro città che trasporta tutta l'acqua di scarico dalla città. Uno dei principali fattori di inondazione all'interno della città è il suo restringimento e la mancanza di spazi verdi permeabili all'interno della città. Quindi, questa tesi fornisce un'idea di iniziative da una scala cittadina a una scala edilizia per creare un ambiente migliore e sostenibile all'interno della città. Le iniziative comprendono lo sviluppo di corridoi verdi, zone umide, zone cuscinetto lungo il fiume, impianti di trattamento delle acque e sacche verdi negli spazi infrastrutturali pubblici. Una delle principali iniziative che hanno un impatto sul livello cittadino è la rigenerazione delle infrastrutture pubbliche come le zone cuscinetto delle stazioni ferroviarie che alla fine aggiungeranno molto valore ecologico alla città. Il design su microscala è anche la rigenerazione della zona cuscinetto nello spazio infrastrutturale pubblico come spazio pubblico ecologico che non solo aiuta nel miglioramento dell'ambiente, ma offre anche un nuovo spazio per lo sviluppo di spazi verdi permeabili all'interno della città che hanno un impatto su scala più ampia .