Sistemi di allerta sismica in ambito ferroviario: l'esperienza di RFI

In this thesis, I have explored the management of a seismic event involving railway infrastructure, specifically in the case of Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Earthquakes manifest through seismic waves: primary waves (P-waves) travel faster and are imperceptible; secondary waves (S-waves) are slower but responsible for most of the damage. At a site, an accelerometer first detects the signal of the P-waves, from which it is possible to estimate, through empirical laws, the shaking caused by the S-waves: this is the principle behind seismic Early Warning systems. RFI is implementing such a system on the main national high-speed lines to obtain an early estimate of the intensity of the incoming earthquake and interface with signaling systems to promptly stop the trains. In parallel, on less important lines, an additional network of seismic stations will be set up to provide detailed measurements of the stresses experienced, which are useful in the post-event phase; I will show some aspects from the inspections I attended. Subsequently, I will present implementation proposals of the current procedure, aimed at using the new information available before the shock: both will be applied by simulating a past event that occurred in Lombardia region.

In questa Tesi ho approfondito la gestione di un evento sismico che coinvolge l’infrastruttura ferroviaria, nel caso specifico di Rete Ferroviaria Italiana. I terremoti si manifestano attraverso onde sismiche: le onde primarie (onde P) viaggiano più velocemente e sono impercettibili; le onde secondarie (onde S) sono più lente, ma responsabili dei maggiori danni. In un sito, dunque, un accelerometro rileva per primo il segnale delle onde P, da cui è possibile stimare, mediante leggi empiriche, lo scuotimento causato dalle onde S: questo è il principio alla base dei sistemi di Early Warning sismici. RFI sta implementando un tale sistema sulle principali linee nazionali AV, in modo da ottenere una stima precoce dell’intensità delle onde sismiche in arrivo ed interfacciarsi con gli impianti di segnalamento per bloccare tempestivamente i convogli. In parallelo, su linee di minore importanza, verrà predisposto una ulteriore rete di stazioni sismiche per il rilievo di dettaglio delle sollecitazioni subite, utile nella fase post-evento, della quale mostrerò alcuni aspetti dei sopralluoghi a cui ho assistito. In seguito, presenterò proposte di implementazione dell’attuale procedura, tali da utilizzare le nuove informazioni a disposizione prima della scossa: entrambe verranno applicate simulando un evento passato avvenuto in Lombardia.