Attuazione semaforica con priorità al trasporto pubblico: analisi e simulazione di un caso urbano

This thesis addresses the redevelopment of the intersection between Corso Sardegna and Via Don L. Orione in the Municipality of Genoa, following the guidelines provided by the “4 Assi di Forza” project. The intervention involves modifying the road geometry to include lanes dedicated to the new trolleybuses, with the aim of promoting local public transport and reducing travel times. The key element is the design of a new actuated traffic signal cycle that, through dynamic control logic, prioritizes public transport. All these strategies are intended to encourage a modal shift from private vehicles to collective transport. The methodology adopted in this study is based on microsimulations carried out using Dynasim software, considering different scenarios with varying geometric configurations and traffic signal settings. Vehicle and pedestrian flow matrices were reformulated for the intervention, public transport routes were redesigned, and new service frequencies were estimated to meet future peak-hour demand, including the new trolleybus line. The results obtained highlight significant benefits for collective transport, with a substantial reduction in travel times and an overall improvement in urban mobility, providing operational guidelines for sustainable planning.

Questa tesi affronta la riqualificazione dell’intersezione tra corso Sardegna e via Don L. Orione nel Comune di Genova, seguendo le linee guida fornite dal progetto “4 Assi di Forza”. L’intervento consiste nella modifica della geometria stradale per inserire corsie dedicate ai nuovi filobus, in modo da favorire il trasporto pubblico locale e ridurre i tempi di percorrenza. L’elemento fondamentale è la progettazione di un nuovo ciclo semaforico attuato che, attraverso logiche di attuazione dinamica, prioritizzi il trasporto pubblico. Tutte queste strategie hanno lo scopo di promuovere la transizione modale dai veicoli privati al trasporto collettivo. La metodologia impiegata in questo studio si basa su microsimulazioni effettuate grazie al software Dynasim, considerando diversi scenari con configurazioni geometriche e regolazioni semaforiche differenti. Sono state riformulate le matrici dei flussi veicolari e pedonali per l’intervento, ridisegnati i percorsi delle linee del trasporto pubblico e stimate le nuove frequenze necessarie a soddisfare la domanda futura nell’ora di punta, inclusa la nuova linea filobus. I risultati ottenuti evidenziano significativi benefici per il trasporto collettivo con un importante riduzione dei tempi di percorrenza e migliorano complessivamente la mobilità urbana, fornendo indicazioni operative per la pianificazione sostenibile.