L'integrazione modale tra il servizio ferroviario e il trasporto pubblico locale: il caso studio della Val Tidone

Generally, during the public transport planning phase , transport demand and mobility needs of users are taken into account. This is a good initial design method, valid for a stand-alone service, but systems are increasingly becoming integrated with each other, and timetables and routes are often not synchronized. This thesis therefore presents a "best practice" for the approach to Local Public Transport (LPT) planning, taking into account both the transport modes with which it interacts and the "human" dimension of its users. This approach translates into interventions that complement traditional planning and encompass various fields outside of transport engineering. Starting from a careful analysis of existing transport supply and transport demand, estimated through the interpolation of various statistical sources, this thesis proceeds to the proper planning stage, applying to LPT the concept of a symmetrical and scheduled timetable, already used in the railway sector. This makes room for the development of a fully integrated timetable, paired with a general review of public transport in the study area. The two planned services are then subjected to economic feasibility studies, which highlight the clear beneficial effect of this integration on transport companies' profits. The thesis concludes with the aforementioned complementary interventions, which encompass various aspects of travel (defined as an experience), such as: on-demand service, unconventional transport methods, fare integration, the use of public transport for tourism, the promotion of sustainable mobility, and cycling.

Generalmente quando si programma un servizio di trasporto pubblico si tiene conto sia della domanda di trasporto che delle esigenze di mobilità degli utenti del servizio, sia esso esistente o proposto. Questo è un buon metodo iniziale di progettazione, valido per un servizio a sé stante, ma oramai i sistemi tendono sempre più all’integrazione fra loro e spesso gli orari e le corse non sono sincronizzate. Questa tesi si pone quindi come una “best practice” per l’approccio alla programmazione del Trasporto Pubblico Locale (TPL) in funzione sia delle modalità di trasporto con cui esso interagisce sia con la dimensione “umana” degli utenti che ne usufruiscono, tradotta in interventi a corollario della programmazione tradizionale e che abbracciano diversi campi al di fuori della ingegneria dei trasporti. Partendo da un’attenta analisi della offerta esistente e della domanda di trasporto, stimata attraverso l’interpolazione di differenti fonti statistiche, questa tesi giunge alla progettazione vera e propria, applicando al TPL il concetto di orario cadenzato e simmetrico, già propri dell’ambito ferroviario. Questo permette di poter definire un orario propriamente integrato, corredato poi da una generale revisione del TPL nell’area di studio. I due servizi progettati sono poi oggetto di fattibilità economica, la quale evidenzia il chiaro effetto benefico di questa integrazione sugli utili delle imprese di trasporto. Concludono la tesi gli interventi di completamento citati in precedenza, che abbracciano diversi aspetti del viaggio (inteso come esperienza) quali: il servizio a chiamata, metodi di trasporto non convenzionali, l’integrazione tariffaria, l’impiego dei mezzi pubblici per fini turistici, l’ausilio della mobilità dolce e la ciclabilità.