Romolo, un prototipo di hub intermodale : Milano e Buenos Aires, un dibattito sulla rete ferroviaria

This design thesis is part of the contemporary debate on the Milanese railway node, addressing the theme of the Circle Line and the treatment of its interchange hubs. Starting with an analysis of the structural evolution of the Milanese railway node and taking into account the framework proposed by the 2017 Programmatic Agreement for Railway Yards (Accordo di Programma Scali Ferroviari), the potential and critical issues of the Circle Line are investigated. Specifically, the focus is placed on the intrinsic contradiction of this model, which is designed to serve both the local and metropolitan scale as well as the broader sub-regional one. In parallel, an international comparison with the city of Buenos Aires is developed, delving into the historical evolution of its railway network and exploring the potential parallels between the contemporary debates in Milan and Buenos Aires regarding the development of their respective railway hubs. Following the study of both systems, the design proposal is presented. Specifically, it is located in the Milan Romolo area, an interchange node of the Circle Line where suburban lines and the M2 subway line currently converge. The intervention is proposed as an experimental hypothesis for an architectural and urban prototype. By offering public activities and various collective functions to a heterogeneous user base, it aims to manage the complexities of the intermodal node, ultimately generating a new urban centrality.

La tesi progettuale si inserisce nel dibattito contemporaneo sul nodo ferroviario milanese, affrontando il tema della Circle Line e del trattamento dei nodi di interscambio di cui essa si compone. Partendo con un'analisi sull'evoluzione strutturale del nodo ferroviario milanese e tenendo conto dell'inquadramento proposto dall'Accordo di Programma 2017 Scali Ferroviari, si indagano potenzialità e criticità della Circle Line, soffermandosi sull'intrinseca contraddizione di questo modello chiamato a servire sia la scala metropolitana e locale che la vasta scala sub-regionale. In parallelo, viene sviluppato un confronto internazionale con la città di Buenos Aires approfondendo l'evoluzione storica della rete ferroviaria e indagando le possibilità di confronto tra il dibattito contemporaneo milanese e quello bonaerense riguardo gli sviluppi del nodo ferroviario. A seguito dello studio dei due sistemi, viene proposto il progetto di tesi che, nello specifico, si inserisce nell'area di Milano Romolo, nodo di interscambio della Circle Line in cui attualmente convergono le linee suburbane e la linea metropolitana M2. L'intervento si propone come ipotesi sperimentale di un prototipo architettonico e urbano che, offrendo attività pubbliche e funzioni collettive di varia natura a un'utenza eterogenea, sia in grado di assorbire le complessità del nodo intermodale creando una nuova centralità urbana.