Unità di infrastruttura e territorio. Progetto per l'ambito viadotto A-21 di Piacenza

The design takes as reference the infrastructural system perfoming the transit-zone north-side of Piacenza. A plot linking the city with its landscape, even if it’s a vacant-area still waiting for find its "third space". This area selected as case-study, it’s displaced between the outer-walls and the embankment of the pò-river, in a scenario characterized by a high morpho-typological and functional variety coming from the A-21 motorway viaduct and the rail-beam laying beside it. A condition easily to identify as brown-field between opposite territorial-systems: the agricultural land-scape and industrial urban-scape. The thesis should be consider a visual-record for the transforming of this infrastructural-area turning the environment of the motorway deck in a linear park, memory of the Farnesian-walls also. Finally, connected to the debate about the meaning of the contemporary city the design established a proposal for dwelling that “does not merely recall the past but structures the same sense of time" (E. Fiorani, 2012).

Il progetto di tesi si fonda su principi che hanno a riferimento il sistema infrastrutturale della città di Piacenza, affrontando il legame tra spazio urbano e architettura, tra territorio e paesaggio e identificando il tema dello spazio pubblico attraverso l’interscalarità d’intervento, volendo porre in nuce le relazioni del “terzo spazio”. L’area, assunta quale caso-studio, si dispone tra le mura esterne della città e l’argine urbano del fiume Pò caratterizzandosi per una elevata eterogeneità morfo-tipologica e funzionale dovuta agli assi infrastrutturali del viadotto A-21 e del fascio ferroviario ad esso prossimale. Una condizione appunto di soglia, che consente di definire questa condizione come “spazio tra” i diversi sistemi territoriali siano essi agricolo/industriale o urbano/paesaggistico. La tesi vuole dunque reinterpretare il disegno di un nodo di infrastruttura muovendo dal progetto Piacenza-Territorio-Snodo incentrato sulla dismissione del viadotto A-21 dovuta alla prevista traslazione della viabilità autostradale sulla sponda lodigiana. Attingendo agli interventi già accorsi in ambito disciplinare (progetto di riqualifica della high-line di New York,) il progetto si propone di riqualificare il manufatto autoviario attraverso l’interscalarità si da ridurne la dimensione gerarchica da globale-territoriale a locale-urbana. La funzione muta così i propri caratteri, trasformando l’impalcato in parco lineare sopraelevato, la cui figura dispositiva non è più soltanto l’orizzonte di sopra-suolo, ma risiede anche nella verticalità delle connessioni quale futura memoria delle mura farnesiane. Infine, operando il dibattito sulla città contemporanea viene proposta una modalità insediativa che: “non si limita a richiamare il passato ma struttura il senso stesso del tempo” (E. Fiorani 2012).