Framing out urban planning and policy tools to the problem of air pollution and climate change : developing an integrated policy framework model

The issue of climate change and air pollution is a matter of integration due to the interaction at their happening and impact creation. In this study this impact on each other is analysed and compared at urban setting. Based on this influence characteristic two dimensions are considered to fix up the urban planning and policy tools to mitigate and adapt the problem of climate change and air pollution. The listed urban planning and policy (UPP) tools are discussed under these two dimensions: one is emission control dimension and another one in effect adaptation dimension. Emission control dimension are again considered as direct and indirect ways to mitigate the emission of Green House Gas (GHGs) and pollutants. Among the emission control planning and policy tools urban density, urban spatial form, urban design aspects, Floor area Ratio, Zoning, Transport oriented development, Travel Demand Management and livelihood improvement strategy are discussed as indirect emission control tools. On the other hand as direct emission control tools development mitigation fee and emission density zoning are listed and discussed. It is found that the most of the indirect emission control tools can be applied to control the emission by reducing the energy consumption. The major effect of all those tools is observed in transportation sector and to change in human behaviour. Compact and high density development is considered as positive factor to reduce the energy consumption at urban scale. On the other hand there are some trade off functions between urban density and other urban functions. Urban spatial form is another very important planning tool that can be used for new developed area. But it is also considerable for built up city to realize the energy consumption and emission rate and pattern influenced by spatial setting of the city. Urban design aspects, FAR and zoning are basically operational tools that help to gain certain objectives and to ensure environmental friendly development in city that can reduce the emission. On the other hand Travel Demand Management (TDM) and Transit Oriented Development (TOD) are primarily the part of transport planning and their objects are to promote certain use and control the mobility in guided ways. Livelihood improvement is related with the economics and physical living environment that can also help to reduce the air pollution and GHG emission at city level. As direct tools mitigation fee and EDZ are discussed as regulatory tools for direct control on emissions. The second dimension of the integrated problem is effect dimension. It is observed that at city level only urban heat island (UHI) is an effect dimension of the climate change and air pollution. To adapt this problem different tools are discussed under three broad categories: anthropogenic heat reduction, surface coverage improvement and structural improvement. Based on the analysis of all tools finally a common policy framework is developed. The framework developed with three basic features that are urban system optimisation, urban growth management and urban development compensation. Finally how this framework can workable in a specific context is analysed. In this case Dhaka is selected as case study and only effect dimension are analysed to see the applicability of the listed tools. It is shown that specific policies concerning building delivery and urban drainage system can help to apply the listed tools and to adapt the problem of UHI in case of Dhaka

La questione del cambiamento climatico e l'inquinamento atmosferico è una questione di integrazione a causa della interazione a loro accadendo e la creazione di impatto. In questo studio tale impatto su ogni altro viene analizzato e confrontato al contesto urbano. Sulla base di questa caratteristica influenza sono considerate due dimensioni per sistemare la pianificazione urbana e strumenti di politica di mitigazione e adattamento al problema del cambiamento climatico e inquinamento atmosferico. La pianificazione urbana di cui la politica (UPP) strumenti sono discussi in queste due dimensioni: una dimensione è il controllo delle emissioni e un altro nella dimensione effetto di adattamento. dimensione di controllo delle emissioni sono ancora considerate come mezzi diretti e indiretti per mitigare le emissioni di Green House Gas (GHG) e di inquinanti. Tra la densità delle emissioni pianificazione del controllo e degli strumenti di politica urbana, urbano forma spaziale, aspetti di progettazione urbana, Superficie Ratio, Zonizzazione, orientata allo sviluppo dei trasporti, gestione della domanda di viaggio e di miglioramento della strategia di mezzi di sussistenza sono discussi come strumenti indiretti di controllo delle emissioni. D'altra parte come diretta quota di controllo delle emissioni di mitigazione strumenti per lo sviluppo e la densità delle emissioni zonizzazione sono elencati e discussi. Si è trovato che la maggior parte degli strumenti indiretti di controllo delle emissioni può essere applicato al controllo delle emissioni, riducendo il consumo di energia. L'effetto principale di tutti questi strumenti è osservato nel settore dei trasporti e ai cambiamenti nel comportamento umano, Compatto e di sviluppo ad alta densità è considerato come fattore positivo per ridurre il consumo di energia a scala urbana. D'altra parte ci sono alcune funzioni di trade-off tra densità urbana e altre funzioni urbane, forma spaziale urbana è un altro strumento di pianificazione molto importante che può essere utilizzato per le nuove superfici di sviluppo. Ma è anche notevole per costruire città a realizzare i consumi energetici , il livello delle emissioni e il modello influenzato da l'impostazione spaziale della città, aspetti di progettazione urbana, FAR e la zonizzazione sono fondamentalmente strumenti operativi che consentono di ottenere determinati obiettivi per garantire lo sviluppo ambientale amichevole in città che possono ridurre le emissioni. D'altro canto Travel Demand Management (TDM) e Transit Oriented Development (TOD) sono principalmente la parte della pianificazione dei trasporti e sono oggetto di promuovere l'uso certe di controllo della mobilità in modo guidato,il miglioramento Livelihood è collegato con l'economia e ambiente di vita fisico che può anche contribuire a ridurre l'inquinamento atmosferico delle emissioni di gas serra a livello di città.Come strumenti di pagamento diretto di mitigazione EDZ sono discussi come strumenti di regolamentazione per il controllo diretto sulle emissioni. La seconda dimensione del problema è integrato dimensione effetto, Si osserva che a livello di città unica isola di calore urbana (UHI) è una dimensione dell'effetto del cambiamento climatico e inquinamento atmosferico. Per adattare questo problema si sono discussi diversi strumenti in tre grandi categorie: riduzione del calore di origine antropica, la copertura della superficie e il miglioramento strutturale. Sulla base dell'analisi di tutti gli strumenti finalmente un quadro politico comune è sviluppato. La struttura sviluppata con tre caratteristiche di base che sono: l'ottimizzazione del sistema urbano, gestione della crescita urbana e urbanistica sviluppo di compensazione, Infine come questo quadro può essere realizzabile in uno specifico contesto, viene analizzato In questo caso Dhaka è selezionata come caso di studio e dimensione effetto, solo vengono analizzati per vedere l'applicabilità degli strumenti elencati. Si dimostra che le politiche specifiche in materia di consegna dell'edificio e il sistema di drenaggio urbano può contribuire ad applicare gli strumenti elencati e ad adeguare il problema della UHI in caso di Dhaka(citta').